2022中國船舶行業迎來可持續發展周期
時間：2022-04-18 16:41:00作者：LeeZhou來源：德高潔清潔設備
近十（shí）年來，中國（guó）船舶（bó）製造行業占世界造船市場份額逐漸增大，中國船舶（bó）製造業在全球市場上（shàng）所（suǒ）占的比重正在明顯上升，中（zhōng）國（guó）已經成為全球重要（yào）的造船中心之一。世界船舶市場迎來了久違的反彈，並呈現出一些新的（de）特點，新船價格也（yě）基本見底企穩，給（gěi）業界增添了不少信心。綠色船舶交通運輸逐漸備受關注，同時隨著疫情（qíng）的反複對船舶製造行（háng）業、船舶行業、以及船舶相關產業造成了不小的影響。
新（xīn）船需求量旺（wàng）盛，行業迎來上行周期
自2021年前11月，全球船舶累計（jì）訂（dìng）單中（zhōng），中國船企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名（míng）第二，中國船企2021年的（de）累積接單量（liàng）市（shì）場份額已超（chāo）過韓（hán）國11個百分（fèn）點，在中韓接單量的年度PK中占據了主動（dòng）。同時（shí），中型船廠的業績也大幅改（gǎi）善，高附加值船舶訂單（dān）大增，訂單（dān）交付安（ān）排已經延續至（zhì）2023年年底（dǐ）。
2022年初（chū），英國克拉克森研究公司發布了（le）2021年初（chū）步統計數（shù）據，中國新（xīn）船承接2280萬修正總噸(CGT)，以近50%的市場占有（yǒu）率位居世界第一，從2019年起實現了全球接單量的“三連冠”，至此，中國船舶製造行業迎（yíng）來上行（háng）周期。
疫情製造海運危機助長通（tōng）貨膨脹效應（yīng）
自2021年12月起，隨著（zhe）疫情的不斷反複，港口（kǒu）擁堵同時在全球多（duō）個國（guó）家上演，因（yīn）疫情引起的全球海運危機導（dǎo）致（zhì）商品貨運時間延誤和助長（zhǎng）通貨膨脹效應，可能會一直持續到2023年。聯合國報（bào）告指出，高昂的海（hǎi）運價格威脅全球經濟複蘇，可（kě）能從現在到2023年之間，使全球進口物價最（zuì）多上漲11%，消費者物（wù）價增（zēng）加（jiā）1.5%。
綠色動力（lì）引領船舶行業可持續發（fā）展
隨著中國船舶製造行業迎來上行周期，船舶行業在各行業的（de）應用領（lǐng）域更為廣泛，船舶運（yùn）輸（shū）的發展越來越（yuè）大，船（chuán）舶（bó）交通運輸綠色環保問題備受關注。2021年6月24日，交通運輸部方麵表示，將持續加（jiā）強監測（cè）監管的能力建設，嚴格落實船舶大氣汙染排放相關法規和政策，完善船舶能耗數據的收集機製，適應涉水新型業態技術發展，推（tuī）動電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上的應用（yòng），積極打造綠色航運（yùn）海事治理示範區，引導（dǎo）船舶使用（yòng）清潔、綠色、低碳的能源，推進製度性、技術（shù）性的（de）減排。
同時，隨著（zhe）IMO全球航運溫室氣體減排（pái）戰略（luè）持續推進，全球範圍內（nèi）掀起了氨動力船舶、氫動力船舶、船舶碳捕捉、二氧化碳運輸船、氫運輸船等新技術新產品的研發競賽的熱潮。小型特種（zhǒng）船領域應用的新型能源（yuán）動力，不斷向集裝箱船、油船、散（sàn）貨船、汽車運輸船等常規船舶領域擴（kuò）散，新造船市場需求迅速轉向綠色（sè）動力船（chuán）舶。據統計，新（xīn）造船訂單中，雙燃料或清（qīng）潔燃料船舶占比已經達到30%左（zuǒ）右，綠色船（chuán）舶時代已然來臨。
船體清潔（jié）為船舶綠色低（dī）碳（tàn）減排（pái）助力
受海域環境影響，船舶在長時間的行使過（guò）程中，船體會產生不同程度的鏽蝕、大量的附著物（藤壺），為船舶行使帶來不利的影響：鏽蝕（shí）腐蝕船體影響船體（tǐ）完整度，船體（tǐ）使用壽命；附著（zhe）物增加船（chuán）體重（chóng）量，船體表麵變得異常粗糙，增大（dà）海水阻力，造成航行速度（dù）減慢，並導致油耗上升（shēng）。更重要的是，這些海生物還會（huì）爬（pá）滿船舶的傳動軸和螺旋（xuán）槳，直（zhí）接降低船舶動力。
《中國航務周刊》也曾指出：專家認（rèn）為，長三（sān）角港口應加強船體（tǐ）清（qīng）潔度管控，控製附著物（wù）嚴重的（de）船舶進出港口，同時（shí）提供安全智能的清潔手段，提升船（chuán）舶燃油效率，降低二氧化（huà）碳排放和對海洋的汙染。以2021年上（shàng）海港船舶進出港243萬艘次計算，假設每年有3萬艘同類型船舶，在長三角地區進行清洗作業，將使該地區（qū）每年額（é）外減少數億噸碳排放。
數據說明（míng）定期清洗船舶可以減少不必要的油（yóu）耗消（xiāo）耗、並提升船體使用壽命（mìng）。通（tōng）過降低成本從而實現更大的收益。隨著科技的發展，磁吸附爬（pá）壁機器人代替（tì）了繁雜的人工作業，為船體清洗帶（dài）來（lái）了環保安全、操（cāo）作簡單的工藝新模式，其中，德高潔自主研發的多功能磁吸附爬壁機器人，可根據需求搭載不同的清洗設備，滿足船體除鏽、除垢、清理（lǐ）海洋附著物等需求，設備采用高壓水射流技術，為船體提供一套自動控製強，操作簡單，環保安（ān）全的船體清洗（xǐ）解決方案。
數字（zì）化轉型迫在眉睫
雖然，中國造船業在完成訂單、新（xīn）增（zēng）訂單等方麵遠超日韓，但中國造船效率僅是日韓水（shuǐ）平的三分之一，中國船舶行業的工業水（shuǐ）平較日韓具有一定的差距，伴隨著船舶生產要素成本上升，中國的（de）優勢正在失去，轉型升級成為不可忽視的問題。值得欣慰（wèi）的是，多年來我國船舶企業不斷推進信息化、自動化（huà）、網（wǎng）絡化、數字化，並逐漸進入智能時代，數字化造船（chuán）成為現代造船模式的核心。
與此同時，工信部印發了《信（xìn）息化和工業化深度融合（hé）“十四五”規劃》(以下簡稱（chēng）《規（guī）劃》)，全麵部署“十（shí）四五”時期兩化深度融合工作重點，加快製造業數字化轉型（xíng），繼續（xù）做好兩化深度融合工作。把製造業的數字化轉型作為重點項目來規劃，把造船業作為重點（diǎn）行業來規劃。規劃提出，以優化提升（shēng）船舶設計、研發、生產、管理、服務全鏈條質量和效率為重（chóng）點，以網（wǎng）絡協同和服務延伸為（wéi）切入點，從設計協同、智能製造、精益管理、在線融資、產品服（fú）務等方麵進行數字化轉型。
船舶行業回暖，未來應更注重對外合作
自2021年起，因全球訂單量大、造價高的走勢，新造船市場全麵回暖，但預示著造船（chuán）行業發展更為謹慎和不平衡（héng），主要表現在船型和船東投資意願上（shàng）。基於疫情帶來的世界航運貿易長期增長前景的不確定性，以及麵對（duì）清（qīng）潔能源的（de）推廣，石油、煤炭等大宗貿易可（kě）能麵臨持續下行的壓力，以及脫碳趨勢帶來的不確定性，不（bú）同船型有不同（tóng）的走勢，LNG船和大型集裝箱船受到（dào）船東和船廠的青睞。
船舶是全球範圍內流動和流通（tōng）的資產，國（guó）際規則對船舶技術和市場走勢（shì）形成強大的牽引作用。 隨著中（zhōng）國船舶工業的發展壯大，更廣泛、更深入地參與、影響和製定國際規則（zé）日益迫切。強大的規則驅動力和高水平的國際化是船舶工業國際競爭力的重（chóng）要體現（xiàn）。在國家推進更高水平對外開放的背（bèi）景下，船舶工業的發展（zhǎn）也需要更高水平的對外合作。
新（xīn）船需求量旺（wàng）盛，行業迎來上行周期
自2021年前11月，全球船舶累計（jì）訂（dìng）單中（zhōng），中國船企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名（míng）第二，中國船企2021年的（de）累積接單量（liàng）市（shì）場份額已超（chāo）過韓（hán）國11個百分（fèn）點，在中韓接單量的年度PK中占據了主動（dòng）。同時（shí），中型船廠的業績也大幅改（gǎi）善，高附加值船舶訂單（dān）大增，訂單（dān）交付安（ān）排已經延續至（zhì）2023年年底（dǐ）。
2022年初（chū），英國克拉克森研究公司發布了（le）2021年初（chū）步統計數（shù）據，中國新（xīn）船承接2280萬修正總噸(CGT)，以近50%的市場占有（yǒu）率位居世界第一，從2019年起實現了全球接單量的“三連冠”，至此，中國船舶製造行業迎（yíng）來上行（háng）周期。
疫情製造海運危機助長通（tōng）貨膨脹效應（yīng）
自2021年12月起，隨著（zhe）疫情的不斷反複，港口（kǒu）擁堵同時在全球多（duō）個國（guó）家上演，因（yīn）疫情引起的全球海運危機導（dǎo）致（zhì）商品貨運時間延誤和助長（zhǎng）通貨膨脹效應，可能會一直持續到2023年。聯合國報（bào）告指出，高昂的海（hǎi）運價格威脅全球經濟複蘇，可（kě）能從現在到2023年之間，使全球進口物價最（zuì）多上漲11%，消費者物（wù）價增（zēng）加（jiā）1.5%。
綠色動力（lì）引領船舶行業可持續發（fā）展
隨著中國船舶製造行業迎來上行周期，船舶行業在各行業的（de）應用領（lǐng）域更為廣泛，船舶運（yùn）輸（shū）的發展越來越（yuè）大，船（chuán）舶（bó）交通運輸綠色環保問題備受關注。2021年6月24日，交通運輸部方麵表示，將持續加（jiā）強監測（cè）監管的能力建設，嚴格落實船舶大氣汙染排放相關法規和政策，完善船舶能耗數據的收集機製，適應涉水新型業態技術發展，推（tuī）動電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上的應用（yòng），積極打造綠色航運（yùn）海事治理示範區，引導（dǎo）船舶使用（yòng）清潔、綠色、低碳的能源，推進製度性、技術（shù）性的（de）減排。
同時，隨著（zhe）IMO全球航運溫室氣體減排（pái）戰略（luè）持續推進，全球範圍內（nèi）掀起了氨動力船舶、氫動力船舶、船舶碳捕捉、二氧化碳運輸船、氫運輸船等新技術新產品的研發競賽的熱潮。小型特種（zhǒng）船領域應用的新型能源（yuán）動力，不斷向集裝箱船、油船、散（sàn）貨船、汽車運輸船等常規船舶領域擴（kuò）散，新造船市場需求迅速轉向綠色（sè）動力船（chuán）舶。據統計，新（xīn）造船訂單中，雙燃料或清（qīng）潔燃料船舶占比已經達到30%左（zuǒ）右，綠色船（chuán）舶時代已然來臨。
船體清潔（jié）為船舶綠色低（dī）碳（tàn）減排（pái）助力
受海域環境影響，船舶在長時間的行使過（guò）程中，船體會產生不同程度的鏽蝕、大量的附著物（藤壺），為船舶行使帶來不利的影響：鏽蝕（shí）腐蝕船體影響船體（tǐ）完整度，船體（tǐ）使用壽命；附著（zhe）物增加船（chuán）體重（chóng）量，船體表麵變得異常粗糙，增大（dà）海水阻力，造成航行速度（dù）減慢，並導致油耗上升（shēng）。更重要的是，這些海生物還會（huì）爬（pá）滿船舶的傳動軸和螺旋（xuán）槳，直（zhí）接降低船舶動力。
《中國航務周刊》也曾指出：專家認（rèn）為，長三（sān）角港口應加強船體（tǐ）清（qīng）潔度管控，控製附著物（wù）嚴重的（de）船舶進出港口，同時（shí）提供安全智能的清潔手段，提升船（chuán）舶燃油效率，降低二氧化（huà）碳排放和對海洋的汙染。以2021年上（shàng）海港船舶進出港243萬艘次計算，假設每年有3萬艘同類型船舶，在長三角地區進行清洗作業，將使該地區（qū）每年額（é）外減少數億噸碳排放。
數據說明（míng）定期清洗船舶可以減少不必要的油（yóu）耗消（xiāo）耗、並提升船體使用壽命（mìng）。通（tōng）過降低成本從而實現更大的收益。隨著科技的發展，磁吸附爬（pá）壁機器人代替（tì）了繁雜的人工作業，為船體清洗帶（dài）來（lái）了環保安全、操（cāo）作簡單的工藝新模式，其中，德高潔自主研發的多功能磁吸附爬壁機器人，可根據需求搭載不同的清洗設備，滿足船體除鏽、除垢、清理（lǐ）海洋附著物等需求，設備采用高壓水射流技術，為船體提供一套自動控製強，操作簡單，環保安（ān）全的船體清洗（xǐ）解決方案。
數字（zì）化轉型迫在眉睫
雖然，中國造船業在完成訂單、新（xīn）增（zēng）訂單等方麵遠超日韓，但中國造船效率僅是日韓水（shuǐ）平的三分之一，中國船舶行業的工業水（shuǐ）平較日韓具有一定的差距，伴隨著船舶生產要素成本上升，中國的（de）優勢正在失去，轉型升級成為不可忽視的問題。值得欣慰（wèi）的是，多年來我國船舶企業不斷推進信息化、自動化（huà）、網（wǎng）絡化、數字化，並逐漸進入智能時代，數字化造船（chuán）成為現代造船模式的核心。
與此同時，工信部印發了《信（xìn）息化和工業化深度融合（hé）“十四五”規劃》(以下簡稱（chēng）《規（guī）劃》)，全麵部署“十（shí）四五”時期兩化深度融合工作重點，加快製造業數字化轉型（xíng），繼續（xù）做好兩化深度融合工作。把製造業的數字化轉型作為重點項目來規劃，把造船業作為重點（diǎn）行業來規劃。規劃提出，以優化提升（shēng）船舶設計、研發、生產、管理、服務全鏈條質量和效率為重（chóng）點，以網（wǎng）絡協同和服務延伸為（wéi）切入點，從設計協同、智能製造、精益管理、在線融資、產品服（fú）務等方麵進行數字化轉型。
船舶行業回暖，未來應更注重對外合作
自2021年起，因全球訂單量大、造價高的走勢，新造船市場全麵回暖，但預示著造船（chuán）行業發展更為謹慎和不平衡（héng），主要表現在船型和船東投資意願上（shàng）。基於疫情帶來的世界航運貿易長期增長前景的不確定性，以及麵對（duì）清（qīng）潔能源的（de）推廣，石油、煤炭等大宗貿易可（kě）能麵臨持續下行的壓力，以及脫碳趨勢帶來的不確定性，不（bú）同船型有不同（tóng）的走勢，LNG船和大型集裝箱船受到（dào）船東和船廠的青睞。
船舶是全球範圍內流動和流通（tōng）的資產，國（guó）際規則對船舶技術和市場走勢（shì）形成強大的牽引作用。 隨著中（zhōng）國船舶工業的發展壯大，更廣泛、更深入地參與、影響和製定國際規則（zé）日益迫切。強大的規則驅動力和高水平的國際化是船舶工業國際競爭力的重（chóng）要體現（xiàn）。在國家推進更高水平對外開放的背（bèi）景下，船舶工業的發展（zhǎn）也需要更高水平的對外合作。
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