船舶海生（shēng）物層怎樣最（zuì）有效清除

中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已（yǐ）居世界第一位；世界集裝箱（xiāng）吞吐量（liàng）前5大港（gǎng）口中，中國占了3個。據不完全統（tǒng）計青島港每年外貿船舶進出總量為5千艘次，內貿來（lái）往（wǎng）船（chuán）舶為7千艘（sōu）次，內外貿船舶總量（liàng）1.2萬艘，按照最（zuì）低百分之一的清洗數量，120艘船舶需要清洗。
 
目前國內對於船體清洗大致分為兩類：第一，進（jìn）船塢進行（háng）清洗；第二，在（zài）港外錨地進行水下打磨（mó）清洗作業。 

一、進塢清洗

進船塢（wù）之後的船體清理有兩種，一種是噴砂作業，一種是高壓水射流（liú）衝洗。噴砂作業會損（sǔn）害船體，在去除海生物的同時，還會將船體表麵（miàn）的防腐層、油漆等全部去除，船東不僅要付清理費用還要麵臨高額（é）的全（quán）船油漆、防腐（fǔ）塗料費用。高壓水（shuǐ）射流衝洗則同（tóng）樣利用摩擦的原理來達到清洗的（de）目的，所以對於船體同樣具有損害。這兩種（zhǒng）施（shī）工方法都（dōu）必須使（shǐ）船舶進入幹（gàn）塢方可進行，存在著施工費用高、損傷船體的缺點，而且會耽誤船期。
 
二、港外錨地水下打（dǎ）磨

另（lìng）一種是在港外（wài）錨（máo）地進行的水下打磨（mó）。其原理非常簡單（dān）就是利用高速旋轉設備（bèi）帶動鋼絲刷或者尼龍刷對（duì）附著的海洋生物進行清理，高速旋轉的鋼絲刷不僅（jǐn）將（jiāng）海生物去除了，同時也就船體（tǐ）表麵的防腐層、油漆層（céng）破壞了，甚至對船體鋼板（bǎn）都有影響，這也是其致命的缺點。

三、空化（huà）射流水下清洗（xǐ）
 
空化射流清洗技術是利用水（shuǐ）動力空化效應，可消滅和清除（chú）各種成分和（hé）厚度的生物汙垢(海藻、軟（ruǎn）體動（dòng）物和貝殼類等)，在清理生鏽和剝落的油（yóu）漆時不會損壞油漆和清漆防垢防腐塗（tú）層。

空（kōng）化射流清（qīng）洗技術適用（yòng）於大範圍，不同材質不同形體的清洗，船舶不必停航（háng）進（jìn）塢，可在岸邊碼頭或者船舶錨地進行施工（gōng）作業，施工時（shí）間（jiān）短。空化射流采（cǎi）用的是海水或淡水作為介質，不會損壞船體無保護的（de）油漆和清（qīng）漆防垢防腐塗（tú）層的破（pò）壞。另外（wài），空化射流清洗（xǐ）設備多樣，使用大型清洗盤能對規則表麵的清洗，同時（shí）對於海（hǎi）底閥門（mén）等靈巧部件可使用空化槍進行清洗，對螺旋槳進行清洗拋光打磨，形成光滑的表麵，降低了海生物的附著，減（jiǎn）少了清洗的頻率。