船殼海生物附著問題的應對

船舶營運中（zhōng），船殼水下部分（fèn）會附著滋生海藻、藤壺、海蠣等海生物（wù），致使水（shuǐ）線下船殼（ké）和船底表麵汙損粗糙，增（zēng）加船舶航行阻力，這（zhè）種現象稱為船舶汙（wū）底。船殼海生物附著是一個老問題（tí），盡（jìn）管船舶水（shuǐ）線（xiàn）下船殼大都使用現代高科（kē）技（jì）的防（fáng）汙漆，但是長時間降速航行（háng）、漂（piāo）航、拋錨船（chuán）舶船殼仍難以避免海（hǎi）生物附著。具體原因如（rú）下：
 
船殼海生物附著的（de）原因主要有（yǒu）以下四點（diǎn）：

1、水線下船殼通常使用的防汙漆大多為自拋光漆，船舶航行時水流不斷衝刷船殼表（biǎo）層，防汙層自動拋光。船速越快越光滑，海生物不易附著生長。船（chuán）舶極端降速後，海生（shēng）物（wù）附著生長加劇。漂航、拋（pāo）錨船舶船殼海生物附著生（shēng）長問題（tí）更（gèng）加嚴重。

2、船舶進廠塢修時，船殼噴砂（shā）不夠光潔，油漆表麵局部粗糙不均（jun1）勻，或（huò）者水線下船殼防汙漆局部破損生鏽，海生物（wù）容易附著滋生。

3、防（fáng）汙漆質量瑕疵，防汙有效期短，防汙漆老化，防汙效果變差。

4、船舶長時間在大海航行，很少有機會在淡水航區（qū）航行。

危（wēi）害船舶的海生物種類繁多，大約有2000多種。對於不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態、防汙漆狀況與顏色，船殼附著海生物種類（lèi）、程（chéng）度也不一（yī）樣。船殼水線部位以海藻（zǎo）、藤（téng）壺為（wéi）主，並且附（fù）著速（sù）度較快；船（chuán）殼底部則以海蠣、軟體類動物為主。

藤壺、海蠣與軟體類海生物（wù）附著機理大同小異，浮遊生物孢子及貝類幼蟲（chóng）分泌出一種酸性粘液，海生物與船殼接觸（chù），表麵滑動，分（fèn）泌粘液進一步附著，不斷繁殖（zhí）滋（zī）生。軟體類動物多在海水溫度較低時附著，附著期一般不超（chāo）過（guò）2個月。藤壺可能是造成（chéng）船殼汙損（sǔn）的主要海生物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海（hǎi）水中，附著於拋錨（máo）船舶船殼的藤壺14～20天（tiān）就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防（fáng）汙漆最多可以耐汙（wū）12～14天。航行船舶船殼藤壺、海蠣幼蟲難以附著，靜態船舶船殼海（hǎi）生物繁衍快，並且不易脫落。停泊於熱帶海域船舶船殼超過3～4周，通常會附著大量海生物造成船殼嚴重汙損，影響船舶性能，往（wǎng）往引起租船合同糾紛。

海藻、藤壺、海蠣等海生物的生長受海水溫度、船舶停泊時間影響較大，水（shuǐ）溫越高生長越快，停泊時間越長海生物附著量越大。船殼海生物附著在一定時期內按線性規律增加，超過一定時期（qī）滋生（shēng）增長速度減緩。船舶部位不同（tóng），船殼海生物（wù）附著滋生程度不同（tóng）。由於船舶不同位置的（de）水動力性（xìng）差異，特別容易受到海生物汙染的部位是海底閥箱、螺旋槳等。

盡管（guǎn）情況各不相同，船舶還是應當盡可能采取一些必要措施積（jī）極（jí）應（yīng）對船殼海生物（wù）附著問題，延緩或減輕船殼海生物附著影響，具體做法如下（xià）：

1、船舶（bó）若漂航或（huò）在某一錨地、港口停泊（bó）時間超過7天，熱（rè）帶超過5天，船舶應（yīng）關注船殼附著海生（shēng）物問題。若船殼開始滋長海（hǎi）生（shēng）物，建議采用主機正倒動車、更換錨（máo）位或衝活車等方法，減少海生物附著（zhe）。漂航船舶每隔7天正倒動（dòng）車0.5～1小時，拋錨船舶提前與航運部門（mén）取得聯係（xì），征得當地港口主管（guǎn）機關同意後（hòu），每（měi）隔7天正（zhèng）倒動車更換錨位，利用船殼帶動的海水（shuǐ）將附著在防汙底漆表麵（miàn）鬆軟的海生物衝刷掉；對船多、錨地控（kòng）製嚴格（gé）或靠泊船（chuán）舶采用間隔5～7天主機正倒衝活車方法將附（fù）著在螺旋槳表麵的鬆軟海生物抖落。

2、若船舶長期漂航（háng）、拋錨，船舶除（chú）做好上述工作外，還應做好海生物（wù）附（fù）著狀況的監控，及（jí）時將情況向船東、租家匯報，以便他們決定（dìng）是否安排清理船底。船殼是否附著滋生海生物（wù）的檢測推薦方法如下：

(1)根據船舶的吃水情況，取幾塊鋼（gāng）板鑽孔用繩子放入水中(不同深度、不同位（wèi）置)。
(2)鋼板取已塗（tú）油漆和（hé）不塗油漆，以便用來比對。油漆顏色選擇與船殼防汙漆相同的顏色。因相同（tóng）條件下，附著基色不同，海生物附著速度、密度具有較大差別，淺色油漆海生物附著比黑色油漆程度輕。
(3)連續觀測時間可分（fèn）5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼板情況，判斷船殼附著滋生海生物程度（dù）。

3、每一海域都有與（yǔ）環境相適應的海生物。相對來說，離岸邊越遠，水深越深（shēn），海水溫（wēn）度相對越低，水流（liú）速度快，浮遊（yóu）海生物越少，餌料缺乏，船殼海生物附著概率越少，繁衍生長（zhǎng）速度越慢。因此，在條件允許的（de）情況下（xià），船舶應盡（jìn）量選擇大洋漂航或水深的錨地拋錨。

4、根據船舶（bó）營運情況，如有可能，船舶盡量進入淡水或海水、淡水混合水域拋（pāo）錨，可減緩船殼海生物附著。

消（xiāo）除船舶汙底影響常規方法（fǎ）是在船（chuán）駛進船塢後將（jiāng）船吊起，用化學藥劑清洗或者是人工用簡單的器具（jù）敲打（dǎ）腐蝕垢層，但這些方法均存在較多的缺點，例如（rú）清理工作隻能在船（chuán）塢進行，造（zào）成清洗不及（jí）時降低船的（de）使（shǐ）用壽命；其次，如果使（shǐ）用化學藥（yào）劑清洗，清洗液會汙染環境還會加劇船的腐蝕，並且清洗效率較低；另外，人工敲打不光效率（lǜ）低，還會損壞（huài）船的塗膜，後果十分嚴重。




隨著空化射流技術的問世，國外專家將空化作用引入水射流技術（shù）中而形成的新型水下清（qīng）洗技術。通過控製壓（yā）力、流速等參（cān）數使水流束經過空（kōng）化噴嘴時產生大量的空化泡，利用空化泡在材料表麵狹小區域內潰滅（miè）產生高達140～170MPa的（de）微射流衝擊，達到清理設施表（biǎo）麵附著物和汙垢（gòu）層的目的（de）。該技術（shù）不但具有高（gāo）效、節能、環保（bǎo）、安全等優點，而且不傷害設施母材，極少或者完全不傷害完整的防腐層，可對（duì）船舶螺旋槳等設備薄片區域進行合理有效的清洗（xǐ）。

通（tōng）常情況下，水在（zài）高速運（yùn）轉的（de）過程中，沿物體某處所產生的局部壓力小於此處飽（bǎo）和蒸汽所產生的壓力，此（cǐ）時，溶在水中的空氣不但會浮出，而且水本身也（yě）會被（bèi）汽化，產生大量的空泡。當高壓水（shuǐ）射流作用（yòng）於物（wù）體表麵時，所產生的空泡到達（dá）高（gāo）壓區時就會破碎，與此同（tóng）時（shí）產生（shēng）許多微射（shè）流或者壓縮波。這個時候就會在物體表麵及附近區域產生巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害是非常（cháng）大的。因此，對高速運轉的水力機械，要盡量避免這種空化現象（xiàng）的產生。但是，蘑菇视频在线观看免费所利用的空化射流技術，是人為（wéi）地產生（shēng）並發展這種充滿（mǎn）蒸汽空泡，進而有效地控製目（mù）標物體（tǐ）上（shàng）所產生的局（jú）部壓力，用（yòng）來把控清（qīng）洗（xǐ）和破碎的（de）能力，從而提高其工作性能。所以，利用空化現象來進行清洗，非常（cháng）有利於表（biǎo）麵物體的破碎程度（dù），從（cóng）而有效地提高了清洗的效（xiào）果和能（néng）力。

北京德（dé）高潔清潔設備有限公司自主研發的空化清洗機就是（shì）利用空化射流原理，使水在壓力的作用下產生空化射流，清除各種成份和厚度（dù）的海生物汙垢，在清洗鏽跡和剝落的油漆同時還不損壞底層油漆和清漆防（fáng）垢（gòu）防腐塗層。