自動化超高壓水射流飛機表麵除漆係（xì）統

飛機在經過長時間飛行後會（huì）造成（chéng）表層漆（qī）膜（mó）受損，需要（yào）定期翻新。而整機脫漆是一個很大（dà）的工程，脫漆後要（yào）求基材的氧化膜或鍍（dù）層不能有損傷，以便隨後經過清洗幹燥後就能直接（jiē）噴塗新漆，而且漆膜（mó）的性能也不能受到影響。現行的飛機除漆方法是敷以脫漆劑脫漆的化（huà）學方法，具（jù）體是以含氯代烴溶（róng）劑（jì）的溶劑型（xíng）脫漆劑為主，通過敷布、溶解（jiě）、滲透、溶脹、剝離和（hé）反應等一（yī）係列物理、化學過程實（shí）現的。其原理是靠主溶劑分（fèn）子去滲透浸蝕漆膜中的高（gāo）聚物大分（fèn）子鏈段之間的間隙，使鏈段（duàn）脹大、拉伸，從而產（chǎn）生應力來解除漆膜對底材的附著力。它們的脫漆效（xiào）率較高，然而一架中型運輸機脫漆需要脫漆（qī）劑2.4 t，此類劇毒脫漆劑的大量使用對環境造成了嚴重汙染。為了應對飛機除漆帶來的惡性問題，業內曾先後釆用不含氯溶劑的脫漆劑、塑料顆（kē）粒噴丸和激光脫漆等技術，但都（dōu）因種種原因難以實（shí）際使用。
 
自動化超高壓水射流飛機表麵除漆係統與全自動船舶除漆除鏽係統有（yǒu）相似的共同點，具體如下：

1、都是金屬表麵的附著（zhe）物，可以釆用打擊力予以剝離；

2、都是附著於大尺度曲麵上，機器人作業是理想的執行機構；

3、被剝除後都是需要收集輸送的（de）流體，真空（kōng）吸盤是有效的手段；

4、試驗證明高效率剝除它們的水射（shè）流工況是基本（běn）一致的。
 
不同點（diǎn）在於（yú）它們的材質（zhì）與構造不（bú）同，鏽層主要是（shì）氧化物，而漆層則是化學（xué）塗料，前者比（bǐ）後者相對疏鬆、厚度（dù）遠遠大（dà）於後（hòu）者，可達10mm 甚至更厚，而附著力則小於後（hòu）者。同時鏽層因氧化物的侵蝕破（pò）壞了原來的漆層，由於其（qí）破壞程（chéng）度不同，鏽層往往又是與漆層的混合物。所以，鏽層的處理量要遠遠大於漆層；鏽層與漆層的附著（zhe）母（mǔ）體有根本區（qū）別，前者是鋼質表麵，容易被侵蝕生鏽，但鋼質表麵（miàn）在除鏽的同時不怕外力打擊（jī）。而後者多為鋁合金或複（fù）合材料表麵，不會生鏽卻極容易在除漆的同時被水射流打擊力破壞（huài），其漆層很薄，往往在1mm 以內，這一矛盾的處理必須科學而謹慎。再者，飛機表麵極其複雜，可簡單作業的大（dà）尺度平麵幾乎沒有，所以不能像船舶除鏽那樣釆用（yòng）爬壁機器人（rén）作業。可見，飛機除漆可以用（yòng）水作業但其難度很大。
 
自動化（huà）超高（gāo）壓水射流飛機表麵除漆係統輔以爬壁平麵清洗機器人執行機構和真空抽吸功（gōng）能，對大尺度曲麵飛機進（jìn）行表麵除漆。蘑菇视频在线观看免费的工程師通過（guò）門限（xiàn）值試驗、平麵清洗器的射流與真空複（fù）合作業試驗、機器人爬壁運行和切換兩種（zhǒng）旋轉射（shè）流形式作（zuò）業試驗和對廢舊飛機（jī）實體除漆試用，從除漆質量和效率兩（liǎng）方麵均取得了期望的結果，從根本上解決了環境汙染和人工作業危及（jí）健康的問題。